石家庄公交出行难？如何通过网格化方案解决等车久、速度慢的痛点？

发表于 2023-7-25 18:34:48

石家庄公交出行难？如何通过网格化方案解决等车久、速度慢的痛点？现有公交交通方案中，乘客选择公交车辆出行的意愿较低的原因：一是公交车辆的平均速度低，特别是高峰时期，城市公交车辆的平均旅行速度在10公里小时以内。二是发车间隔长。大部分公交线路早晚高峰发车间隔在10分钟左右,平峰发车间隔在15至20分钟，出现“等车难”现象。同时公交线路重复，导致客流量长期不足，进一步造成发车间隔拉长，乘客选择公交车辆的意愿更小、客流量更小，形成恶性循环。网格化城市公共交通方案：一是通过合并站点时间和红灯时间，减少停车和起步次数，提高运行速度，平均旅行速度有望达到现有速度的2-3倍，接近地铁速度。二是通过合并线路，以换乘替代线路多样化，压缩发车间隔，发车间隔1分钟-3分钟，预估需要5000辆公交车即可满足按1分钟一趟。网格化城市公共交通方案既可以解决拥堵问题、也可以解决公交公司亏损问题。

发表于 2023-7-25 19:49:24

您好，感谢您对交通运输事业的关注，随着市民出行需求逐渐向多样化、多元化、多层次转变，为适应市民出行新需求，围绕地铁线网布局，强化地铁接驳能力，疏解中心区域线网密度，降低低效运营，打造“四横八纵”为骨架干道公交线网结构，强化与地铁接驳能力，逐步形成适应市民出行需求的“快、干、支、微”公共交通线网体系。公交集团特聘请交通专业规划机构，利用公交客流调查数据、OD出行数据、多源大数据综合分析研究，查找症结，补齐短板，正在进行全市公交的线网优化。根据站位的设置原则有明确的规定，市区主干道以400-500米的距离设置，支干道以350-400米，二环路以外以400-1000米。关于大站快车线路的站位设置（1）城市道路 2 条线路以上共运路段，在客流单方向一致和方便乘客的条件下选择某条线路的站位距离可大于 500 米;如:中山西路运行的 25 路、1 路由西向东设置站位时，25 路就可设置大站，减少沿线没有上下客的站位。（2）全天客流比较大的线路，千公里客流量在5000人次以上的较大线路，可开通快速线路，如:快 1 路。（3）在线路高峰时段，根据断面客流的变化和需求，在双向主要客流集散点设置站位，开通高峰大站快车。如219路、8路、556路等线路。（4）市区主干线路，按照线路功能，以线路客流落差点为终端，单方向或双方向主要客流集散点设置站位，开通区间车。如大专院校放假去往火车站的区间车。

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